MENGENAL JENIS-JENIS BOGIE

Menurut Undang-undang RI No.23 Tahun 2007 tentang perkeretaapian yang di maksud dengan “Sarana Perkeretaapian” adalah lokomotif, Kereta, Gerbong dan Peralatan Khusus. Dari semua sarana tersebut unsur dari komponennya yang paling penting adalah Bogie. Apa saja jenis-jenis Bogie yang ada di perkeretaapian Indonesia saat ini ?.
Tentunya kita mengenal banyak sekali jenis lokomotif mulai dari disel Elektrik seperti CC 201, CC 202, CC 203, CC 204. Disel Hidrolik [DH] seperti BB 301, BB 302, BB 303, BB 304, BB 305, BB 306, dan lokomotif listrik yang pernah di operasikan di JABOTABEK seperti Bon-bon. Sedangkan untuk kereta dapat di bedakan menjadi kereta yang di tarik lokomotif seperti kereta penumpang [K1, K2, K3], Kereta makan [KM], Kereta Bagasi [B], Kereta Pembangkit [P], dan kereta yang bergerak sendiri yaitu Kereta Rel Listrik [KRL] serta Kereta Rel Disel[KRD].
Untuk gerbong dapat dibedakan menjadi gerbong datar,Gerbong Terbuka,Gerbong tertutup, Gerbong Tangki, dan Gerbong Khusus. Dan terakhir, peralatan khusus kereta api merupakan sarana yang di lengkapi dengan alat pemeliharaan dan pengukuran jalan rel atau peralatan untuk evakuasi kecelakaan KA. Bogie dari komponen tersebut mempunyai jenis yang berbeda-beda. Mulai dari generasi lama hingga yang di pakai saat ini sebagai salah satu yang modern, contohnya yang di pakai da KA Argo.
Pada mulanya sarana dibuat dengan dua gandar sebagai tumpuan badan kendaraan [body]. Sarana bergandar dua mempunyai banyak keterbatasan. Dengan semakin meningkatnya kebutuhan angkutan, maka dibuatlah suatu konstruksi yang dapat mengatasi segalaketerbatasan dari sarana bergandar dua seperti panjang sarana, daya muat kendaraan[berat, volume], kemudahan melalui tikungan, kecepatan dan kenyamanan[running qualities]. Konstryksi yang dapat mengatasi masalah tersebut adalah BOGIE, yaitu suatu konstruksi yang terdiri dari dua perangkat roda [wheelset] atau lebih yang di gabungkan oleh rangka/frame yang dilengkapi dengan sistem pemegasan, pengereman, dengan atau tanpa peralatan penggerak dan swecara keseluruhan berfungsi sebagai pendukung rangka dasar dari badan kendaraan.
 FUNGSI BOGIE
Bogie pada sarana perkeretaapian mempunyai fungsi masing-masing sesuai dengan kegunaannya, mulai dari angkutan penumpang, angkutan barang hingga waktu tempuh yang akan di capai oleh kereta tersebut. Berikut fungsi secara umum dari bogie.
Meningkatkan kapasitas muat
Suatu kereta/gerbong yang menggunakan bogie mempunyai kapasitas muat 2 kali lipat atau lebih dibandingkan dengan kereta/gerbong du gandar. Dengan demikian daya angkutanya meningkat, yaitu jumlah penumpang untuk kereta dan tonase untuk gerbong barang. Terlebih lagi apabila digunakan sistem duo bogie[8 gandar]. Pada gerbong barang
maka daya muatnya akan meningkat menjadi 4 kali lipat.
Memudahkan perjalanan melalui tikungan
Kebutuhan angkutanpenumpang memerllukan kapasitas tempat duduk yang besar pada kereta, KRL, dan KRD ; kebutuhan angkutan barang dengan volume besar serta meningkatnya daya pada lokomotif akan mengharuskan sarana tersebut dibuat lebih panjang. Dengan adanya konstruksi bogie, maka kendaraan yang panjang akan mudah pada waktu melalui tikungan, karena adanya sumbu tempat berputar antara bogie dan body, yang disebut pivot. Demikian juga pada waktu sarana melalui wesel untuk berpindah jalur bogie akan berputar terhadap body sesuai dengan radiuslengkung jalan rel yang di lewati.
Meningkatkan kecepatan dan kenyamanan kendaraan.
Konstruksi bogie memungkinkan pemakaian/pemasangan susunan pegas yang lebih banyak antara roda dan rangka bogie serta antara bogie dengan body[badan] sarana kereta api. Dengan adanya pemasangan pegas yang lebih banyak maka kenyamanan akan meningkat, dengan demikian kecepatan kereta api juga dapat ditingkatkan.
Pemegasan pada bogie
Pada umumnya sistem pemegasan sarana ber-bogie yang terdiri dari sistem pemegasan primer dari sistem pemegasan sekunder lebih sempurna dibandingkan dengan kendaraan rel tanpa bogie[bergandar dua] yang hanya mempunyai satu tingkat pemegasan saja. Pemegasan yang dimaksud adalah terdiri dari pegas dan peredam.
Pegas dapat berupa pegas ulir, pegas daun [leaf spring], pegas torsi [torsion spring], pegas karet [rubber spring] atau pegas udara [air spring] sedangkan peredam dapat berupa peredam hidraulis atau peredam gesek.
o Sistem pemegasan Primer
Yang dimaksud dengan sistem pemegasan primer adalah pemegasan antara perangkat roda dan rangka bogie. Fungsi dari sistem pemegasan primer adalah untuk menampung kejutan-kejutan, gaya-gaya impak langsung akibat ketidak rataan rel, sambungan rel, wesel dan gangguan lain, karena perangkat roda adalah bagian yang langsung berinteraksi dengan jalan rel[track].
Pada pemegasan primer terdapat alas pembatas gerak[stooper]yang di usahakan dalam tingkat desain agar tidak saling bersentuhan. Namun bila terjadi gaya impak yang berlebihan atau ketidakrataan yang berlebihan[overload]dari yang direncanakan maka alat pembatas bisa saling bersentuhan.
o Sistem pemegasan Sekunder.
Sistem pemegasan sekunder, adalah sistem pemegasan antara badan kendaraan dengan rangka bogie. Pemegasan sekunder berperan penting dalam menentukan kualitas kenyamanan sarana, disamping dilengkapi oleh pemegasan primer. Pada sistem pemegasan sekunder dilengkapi dengan peredam kejut baik pada arah vertikal maupun arah leteral. Gangguan-gangguan dari ketidakrataan rel, kejutan-kejutan, impak, gerakan, dan gaya-gaya di tikungan, serta gerakan sinusoida[snake motion] pada jalan lurus akan diredam oleh sistem pemegasan sekunder untuk kemudian baru dirasakan oleh badan kendaraan. Walaupun demikian, bila gaya impak atau ketidakrataan rel yang dapat menimbulkan beban berlebih[overload] dari yang direncanakan, sehingga berakibat alas pembatas[stooper baja] bersentuhan. Meskipun demikian menyentuhnya stooper harus diusahakan sejarang mungkin. Selain dari sistem pemegasan, maka gangguan juga dapat diatasi konstruksi ayunan, konstruksi pendulum atau konstruksi tilting

 JENIS BOGIE
Sesuai dengan fungsinya sebagai pendukung badan dari berbegai macam sarana, maka bogie dapat digolongkan menjadi :
 Bogie Lokomotif
Bogie lokomotif dibuat agar bisa mendukung beban yang berat, yaitu body lokomotif yang berisi motor diesel, transmisi, dan instalasi-instalasinya.
 Bogie Kereta
Bogie kereta didesain dengan sistem pemegasan dua tingkat, faktor kenyamanan penting untuk penumpeng. Perbandingan kecepatan muatan[manusia] dengan berat kendaraan adalah kecil. Kecepatan operasi relatif tinggi.
 Bogie Gerbong
Bogie gerbong dibuat lebih sederhana[simple], mudahdan murah perawatanya, tetapi harus dapat mendukung beban/muatan yang berat. Sistem pemegasanya hanya satu tingkat. Kecepatan operasi dan kenyamanan relatif lebih rendah dibanding bogie kereta.(Majalah KA)



**********SALAM KA**********

Marka Batas Berhenti KA

Bentuk markanya berupa plat segi empat bergambar tanda plus. Bukan plang rambu rumah sakit atau palang merah lo !!!. itu adalah tanda atau marka batas berhenti KA pada saat KA berjalan sepur kiri pada sepur kembar. Dan masinis dilarang masuk kecuali telah menerima bentuk D.4.
Kalau Anda berkunjung ke Stasiun Jakarta Kota, tanda plus berdada di ujung antara peron 11 dan 12. Letaknya dekat dengan wesel penghubung jalur 12 dengan jalur 11. Berada di sebelah jalur 12 Stasiun Jakarta Kota maka buntut rangkaian KRL-nya harus melewati tanda plusd tersebut.
Di peron 7 dan 8 Stasiun Bogor, marka batas akhir juga bisa Anda jumpai. Termasuk di jalur masuk ermplasemen Satsiun Jatinegara. Di sana, lokomotif yang mau keluar Dipo dan akan masuk emplasemen stasiun juga harus berhenti dulu di muka marka ini. Sebelum melanjutkan masuk, masinis harus melapor untuk meminta ijin kepada PPKA melalui talkback (telepon yang terpasang dekat marka).
Nah, sekarang Anda sudah paham khan? Jadi ada marka batas akhir berheti KA dan masih ingat semboyan 21? Semboyan 21 adalah tanda akhiran rangkaian KA berupa plat besi ukuran kotak atau lonjong bercat merah. Atau bisa juga berupa lampu merah yang menyatu dengan dinding samping kereta (dekat pintu). (Dari : Majalah KA) style="font-style:italic;">(Dari : Majalah KA)

LRT Rem Beton

Bulan Mei lalu PT. INKA mengeluarkan produk terbaru sejenis trem yang digunakan untuk angkutan anak-anak UI Jakarta. Trem tersebut dipamerkan disalah satu stan taman mini indonesia indah. Tapi yang saya heran, kata salah satu humas PT. Inka bahwa pameran berjalan lancar tetapi ada satu kecelakaan yang idak di duga-duga.Saking enaknya, lembutnya LRT tersebut, operator LRT lupa untuk mengerem LRT tersebut. Hingga akhirnya LRT membentur tiang pantograf yang tingginya kurang lebih 4 m. Dan tiang tersebut bergeser 3 cm. Untung tidak ada korban jiwa dalam inseden tersebut. Karena insiden tersebut LRT di berhentikan untuk diperbaiki moncong LRT.

S I L A H K A N D O W N L O A D

Kabar Baik KA

Kabar Baik ! | 01 December 2008

Kenapa kabar baik tidak menarik untuk dibicarakan?
Karena pikiran kita dipenuhi syak praduga negatif. Dengar saja di setiap arisan, rapat, selamatan, undangan nikah maupun kumpul-kumpul, termasuk mengantar jenazah masuk kubur dan pertemuan di lingkungan kereta api.

Apa kabar Pak Anu? Oh dia terkena stroke. Yah, kena ulahnya sendiri. Habis rakus sih, kata yang ditanya dengan perasaan nyinyir. Pak Anu yang dimaksud adalah mantan Kepala Seksi di mana sang penjawab pernah jadi anak buahnya. Objek penderita (yang digosipin) bisa meluas. Dari petugas loket, satpam, masinis, kondektur, sarpen, kasi sampai ke tingkat direksi. Kadang juga merambah ke instansi. Wah, Pak Kepala itu payah. Tagihan saya tak bisa keluar kalau kita tak setuju dipotong 30%!

Bagaimana kabar kereta komuter buatan dalam negeri yang baru beroperasi kemarin? Ah, itu sih akal-akalan untuk menutupi proyek Holec triliunan rupiah yang dipermak agar orang lupa. Jawabannya senantiasa miring, selalu menghembuskan kabar buruk dan negatif bagi orang lain.

Jangan heran kalau orang yang tadinya tidak tahu, terkena hawa negatif, lalu berbalik ikut mencerca. Kabar buruk gampang menyebar karena kita senang orang lain menderita. Sembilan puluh lima persen tayangan infotainment adalah kabar tak menyenangkan. Perceraian, selingkuh, saling menjelekkan, dan saling menuntut. Sembilan tujuh persen berita TV adalah hal-hal mengerikan: pembunuhan, mutilasi, kecelakaan, kebakaran, perampokan, demo brutal, perkelahian dan korupsi. Bahkan debat pun harus dipertontonkan dengan adu urat dan saling memojokkan.

Di kereta api, kabar buruk menjalar di sepanjang rel kereta. Merebak di stasiun, menjalar di perkantoran resmi. Masih saja ada orang kurang waras naik di atas atap KA Jabodetabek. Pria-pria iseng masih merajalela di kesesakan penumpang dengan bumbu seks fantasi di tengah aroma wewangian minyak kayu putih dan balsem. Penumpang kelas ekonomi masih menahan hawa tidak sedap yang berembus dari toilet yang bau di tengah riuhnya para penjual makanan di atas KA.

Bagaimana dengan KA eksekutif? Dengan segala hormat, biar sudah bayar mahal, masih belum terpuaskan oleh berbagai layanan di atas KA seperti soal makan-minum, kebersihan, hiburan TV, sarana kereta dari AC yang sering mati sampai kursi yang tak nyaman buat duduk. Bukankah semua ini kabar tidak baik? Benar, sekedar catatan akhir tahun bahwa tidak banyak perubahan yang dilakukan orang kereta api atas nama kenyamanan, keamanan penumpang kereta api komersil tersebut. Satu hal lain adalah PT KA yang diproyeksikan berpotensi rugi Rp 22 miliar tahun ini.

Kalau begitu, dimana kabar baiknya?

Pak Dirjen Perkeretaapian, Wendi Aritenang makin rajin membuka jalur baru rel kereta api di berbagai daerah. Kereta-kereta baru -baik ekonomi maupun eksekutif- mulai beroperasi di double track yang makin banyak. Para Daop berlomba menghias stasiun masing-masing. Stasiun Cirebon dan Solo Balapan plus Ruang Tunggu Eksekutif Bale Manganti terpilih menjadi fasilitas umum teladan. Balai Yasa unjuk gigi dengan membuat gerbong eksekutif lux di KA Sembrani. Loker tempat barang di atas penumpang didisain tertutup seperti pesawat. Jangan lupa kabar baik ini : INKA, pabrik sepur di Madiun memperoleh kontrak mencapai Rp 1 triliun

Hajatan lebaran juga membawa kabar baik. Gerbong kereta pengangkut motor diminati masyarakat dan dianggap sebagai nilai tambah layanan dan kreatif. Kecelakaan tidak sebanyak tahun lalu. Di Stasiun Gambir, penumpang yang ingin ke toilet tak perlu harus bayar karena Kadaop I Jakarta, Judarso Widiono menganggap toilet adalah bagian dari pelayanan penumpang kereta api, sehingga tak perlu bayar alias gratis.

Pelayanan luar biasa itu sama dengan yang diberikan Sugiyanto. Pemilik nama ini bukan Kepala Stasiun Solo Balapan, juga bukan Manager Restorasi wilayah Bandung. Sugiyanto adalah seorang karyawan OTC (On Train Service) alias tukang bersih-bersih di atas kereta eksekutif. Kerjanya menyapu, memungut, mengumpulkan sampah serta memberi air dan pengharum di toilet. Suatu ketika, di musim hujan, seorang bapak dengan anak serta 6 tas bawaan naik KA Argomuria. Di tengah jalan, AC gerbong 3 mati, penumpang susah bernafas dan atap KA eksekutif bocor (?). Anak si bapak muntah-muntah, sementara sang bapak sibuk membersihkan air hujan yang membasahi tempat duduk, wajah dan bawaan mereka.

Sudah 4 petugas kereta lewat, si bapak minta tolong dan hanya dijanjiin sebentar. Lewatlah Sugiyanto yang begitu melihat sang bapak kerepotan, dengan inisiatif meminta sang bapak membawa anaknya ke gerbong 4 yang sejuk dan tidak bocor, sementara Sugiyanto meraih bawaan sang bapak, membawanya ke gerbong 4. Merasa ada dewa penolong yang tiba-tiba datang, dan sang anak sudah tenang, sang bapak mengulurkan selembar Rp 10.000,-, namun Sugiyanto menolak. ”Terima kasih Bapak. Ini sudah menjadi bagian tugas saya.”

Sang bapak shock, terenyuh oleh kebaikan tulus Sugiyanto. Dan sang bapak baru sadar, tidak setiap pertolongan itu disertai lembaran uang! Sugiyanto, saya yakin tak pernah kenal Wise Words atau Golden Ways sang motivator. Tapi dia orang yang benar-benar menjalankan kata-kata bijak dan isi Kitab Allah: Perlakukan orang lain seperti engkau ingin orang lain memperlakukan terhadap dirimu.

Sepanjang rel kereta, selain Sugiyanto ada juga Pak Edy, petugas restorasi yang amat perhatian terhadap kepuasan sajian makanan bagi para penumpang. Pernah karena terlalu lama pesanan baru datang, penumpang marah, tapi Pak Edy mendatangi sembari minta maaf dan makanan itu gratis sebagai kesalahan anak buahnya.

Lalu ada juga pak Agus, kondektur yang tak pernah mau menerima uang sedikit pun dari penumpang. Suatu ketika ada penumpang nekat naik tanpa tiket. Alasan si penumpang, dia kecopetan dompet berisi seluruh uang, tiket dan juga tasnya. Padahal dia harus bertemu keluarganya besok pagi. Pak Edy mempersilakan duduk di ruang restorasi sampai di tempat tujuan. Dua tahun kemudian, sang kondektur ini ketemu lagi pada penumpang gelap itu yang ternyata seorang pengusaha sapi yang amat sukses yang sekarang menjalin hubungan besan dengan sang kondektur.

Di tengah kabar buruk dan negatif yang tak henti-hentinya menerpa tubuh perkeretaapian kita, kehadiran segelintir orang-orang seperti Sugiyanto, Edy dan Agus dan juga yang lainnya, adalah pahlawan pelayanan di atas kereta api. Sugiyanto, Edy dan Agus sungguh telah menjadi pribadi-pribadi yang membanggakan. Meskipun kejadian itu sudah dua-tiga tahun lalu, apalah artinya waktu. Kebaikan dan pelayanan yang tulus menimbulkan harum bau sampai kapanpun.

Terimakasih telah melayani dengan sungguh-sungguh dan tulus. Biar kecil, itulah kabar baiknya……..(Sumber : Majalah KA)

Gerbong Kabus

Kali ini kita mengenal gerbong peti kemas yang bentuknya mirip rumah kotak. Dimana ya keberadaan gerbong unik ini ?
Inilah gerbong khusus tempat petugas yang ikut mengawal perjalanan KA barang. Namanya unik yaitu kabus. Bukan kubus lho, walaupun dari bentuknya persegi empat atau kubus. Gerbong yang digunakan merupakan modifikasi dari kontainer ukuran 20 feet. Kabus ini di pasang di atas gerbong datar atau PPCW pada rangkaian paling belakang.
Bentuknya mirip rumah, terdiri dari 2 ruang. Jumlah pintunya ada 5, terdiri dari 2 pintu samping berikut jendela bolong tanpa kaca, 1 pintu depan, 1 pintu belakang, dan 1 pintu penghubung antar ruang. Semua pintu ini terbuka tanpa ada daun pintunya. Petugas PT KA yang melayani perjalanan KA barang, berada di gerbong ini.
JAngna bermimpi, gerbong kabus ini senyaman ruang istirahat kondektur seperti di kereta makan (KM). Di Gerbong kabus tidak ada tempat tidur empuk. Klaupun mau rebahan istirahat, harus menggelar koran atau mungki jas hujan dan berbantal tas berisi baju ganti. Waduh, gimana rasanya ya? tubuh capai dan terguncang-guncang di atas lantai yang keras.
Di ruang tertutup ini hanya ada 4 tempat duduk kecil dari besi dan 2 jendela kecil tanpa kaca. Jadi bila hujan lebat disertai angin, percikan air hujan akan masuk ke dalam melalui jendela dan pintu masing-masing sisi. Bila malam, ruangan pun gelap karena tidak adanya lampu penerangan.
Saat digunakan, posisi gerbong kabus dirangkai paling belakang. Karenanya, di kanan-kiri gerbong dipasang semboyan 21(tanda akhiran kereta) berupa skip berwarna merah atau lampu. Gerbong kabus ini bisa anda jumapi pada rangkaian KA Barang yang mengangkut peti kemas(container)seperti KA Antaboga(KA 1001 & 1002), KA Kurs Petikemas SAO-KLM(KA 1003 & KA 1004) dan KA Kurs Petikemas GDB-TPK (KA 2201, KA 2202, KA 2203 & KA 2204). Bila anda ke Jakarta, gerbong kabus bisa dilihat di Stasiun Jakarta Gudang, Stasiun Gedebage, Stasiun Kalimas dan Surabaya Pasarturi. (Sumber : Majalh KA)

KERETA BAGASI

Kereta itu bisa untuk mengangkut penumpang. Namun bisa juga didesain khusus mengangkut barang. Bukan gerbong lhooo !!!!.
Nama kereta yang didesain khusus untuk mengangkut barang yaitu kereta bagasi. Kode kereta B yang berarti BAGASI. Bentuknya sama dengan kereta penumpang hanya ada beberapa perbedaan diantaranya :
1. Tidak ada jendela kaca, hanya beberapa lubang ventilasi untuk sirkulasi udara.
2. Pintu samping ada 4(samping kanan 2, samping kiri 2) dan berukuran lebih lebar. dan 2 pintu penghubung antar kereta.
3. Didalamya kosong tanpa dilengkapi kursi hanya dilengkapi lampu penerangan dan kipas angin.
4. Warna keretanya bervariasi. Ada yang masih pola warna lama(biru tua), putih(untuk kelas Eks dan Bisnis), kuning(khusus angkutan barang dinas dan Ekonomi), hijau (parcel). Kereta Bagasi juga kadang digunakan untuk angkutan penumpang terutama pada saat arus mudik pada musim lebaran setiap tahun. Kereta ini dijadikan rangkaian tambahan dan dirangkaikan dengan kereta penumpang. NAmun bisa juga dioperasikan satu rangkaian penuh sebagai KA lebaran tambahan atau KA Komunitas alias KA sapu jagad.
Saat dirangkaikan dengan KA penumpang, kereta bagasi ini ditempatkan dibelakang lokomotif atau bagian belakang sendiri alias ekornya. Kereta bagasi ini digunakan untuk mengirim paket barang atau barang kiriman oleh perusahaan jasa pengiriman barang(ekspedisi). Perusahaan ekspedisi ini menyewa kereta bagasi ini kepada PT. Kereta Api(Persero). (Sumber : Majalah KA)